2）有利于煤炭企业自身的发展。

    煤炭企业是实行单独经济核算的经济实体，煤炭质量 是企业生存与发展的重要前提，是增强企业在市场 经济竞争中的重要支柱。煤炭作为国民经济发展的重要能源产业，随经济体制改革的深化和完善，其煤炭产品必然要进入市场进行流通和交易。有市场就有竞争，这是二条普遍的规律。竞争和交易行为越规范，商品竞争能力的强弱就越来依赖于产品质量。有人说，质量是商品进入市场的通行证，以质量去开拓市场、占有市场，靠质量赢得竞争的胜利，是现代企业经营管理的一条重要战略。实践表明，哪个企业生产的煤炭质量较好，而且供煤质量比较稳定，哪个企业就能占有市场，赢得用户，煤炭销路就畅通，企业的效益就好，职工的思想觉悟和工作热情就高。

    相反。哪个煤炭企业生产的煤炭质量较差，不能满足用户的使用要求，其煤炭产品就会造成大量积压，不仅企业无利润和效益可言，而且职工工资都难以保证，生活受到很大影响。可见，煤炭的质量是煤炭企业的生命线，尤其在市场竞争日趋激烈，用户对煤质要求日益提高的社会主义市场经济条件下，企业要生存、要发展，必须注重和提高煤炭质量，以高质量求得高效益，否则，不仅无效益可言，甚至会造成企业的停产和倒闭。

    3）有利于提高广大煤炭用户的产品质质量和经济效益。

    煤炭的用途多种多样，煤炭用户的行业和地域分布也非常广泛，每个用户都有其固定的用煤设备。一般来讲，用煤设备的各种经济技术参数都是按某一特定的代表煤种和媒质指标设计的。在煤炭供应过程中，虽然允许有一定的波动，但煤质指标变化范围不宜过大。不然的话。轻则影响到用煤设备的使用性能和效益的发挥，进而影响到用户生产的产品质量；重则使用煤设备不能正常工作，甚至造成用户停产的重大事故。可见，煤质不好，不仅影响到煤炭企业自身的发展，而且还会产生连锁反应，殃及广大的煤炭用户。若供煤质量普遍提高，并做到按用户的设备要求，实现对路供应，不仅增加了煤炭企业的经济效益，而且用户的经济效益也得以提高。进而促进整个国民经济效益的提高。因此，提高煤炭质量，加工和生产适销对路的产品，具有十分重大的经济意义。

    4）有利于节约运力，缓解煤炭运能与运量之间的矛盾。煤炭是大宗笨重堆装货物，不仅运量大，而且装卸比较复杂，再加之用户分布广泛，产需距离较远，使我国煤炭呈大数量流通态势。我国是产煤大国，更是煤炭消费大国，且以原煤直接消费为主。由于煤炭赋存与工业布局上的差异（煤炭产区主要集中在华北、西北、西南地区，而用户主要集中在华东、东北、华南等地），造成我国北煤南运、西煤东调、关内煤住关外运的流通态势。据统计，仅铁路系统每年运输煤炭就高达5.6亿t左右，平均运输距离在500km以上，这给运输任务本来已经十分繁重的铁路带来了很大压力。虽然建国以来国家投入了大量的人力、物力和财力进行铁路建设，并取得了很大的成绩。但与经济发展速度和规模的要求相比，还有很大差距，运能与运量之间的矛盾仍十分突出，在许多交通运输条件较差的矿区(如陕西省的铜川、韩城、蒲白等矿区，贵州的六盘水矿区)运输能力仍是煤炭生产和销售的重要制约因素。

    因此，在现有运输条件下，为完成煤炭的运输和销售任务，广方面要做好煤炭的巧装满载工作，提高货车的平均静载重，减少货车在矿停留时间，提高车辆的周转速度;另一方面要提高煤炭质量，减少无效运输和不合理运输现象的发生，增加煤炭的实际运量。

    从我国煤炭销售的情况看，因直销原煤比重偏高，故商品煤中的含肝率、灰分、水分等杂质含量较高，这些杂质随煤炭运输，造成了大量的运力浪费。

    若以铁路每年运煤5.5亿t，平均运距500km们，煤炭运价0.064元/t·km计算，若所销售煤炭的灰分在现有的基础上下降1％，则每年可节约运力：5.5亿t*1%=550万t

    若每列货车的牵引力定数（或称牵引重量）按3000t计算，则每年可少运煤列车：550万t/300＝1833列

    平均每年少开行运煤列车5列。

    因煤炭灰分的降低，可节约运费：5.5亿t*1％*500km*0.064元/t·km=1.76亿元

    可见，提高煤炭质量，不仅可以大大节约运力，而且具有显著的经济效益。