4月份，随着全球谷物和煤炭贸易需求激增，国际干散货市场走强。全球石油现货和期货价格再创新高，刺激煤炭进口需求增加,但同时主要煤炭出口国货源锐减，全球煤炭海运运距进一步变长,巴拿马型船运力供给出现紧张局面;玉米等谷物的期货价格持续攀升，加剧了市场对主要谷物出口国供应短缺的担忧，各谷物进口国纷纷加大进口力度，推动巴拿马型船行情坚挺。
澳大利亚第三大矿业公司FMG宣布从5月份开始向宝钢集团首发第一票铁矿石货量，此举打乱了力拓公司图谋大幅提高铁矿石供应价的计划，船东对未来好望角型散货船航运市场的心里预期增强。
油运市场继续大幅反弹,其中,VLCC运价涨幅最猛，海湾至日本26万吨级船运价达91163美元／天，涨幅达79%。成品油船市场得益于充足的货最支撑,尤其是美国航线因中型船吃紧，运价大幅上升。
集装箱船运输市场观望气氛浓厚。主干线仍没有太大起色。
4月，油船订造继续保持热度,原油船均被韩国船企承接。值得关注的是,韩国成东造船与欧洲船东签订了6艘32万吨级VLCC合同。苏伊士型油船也终于有成交报告，土耳其格登航运在江苏熔盛重工订造了2艘苏伊士型油船,2010年交船。
好望角型散货船成交活跃。韩国现代重工从Orion Bull手中承接了2艘该型船，将由现代重工群山船厂建造。
对船厂而言，利空消息则是作为钢铁炉料的另一个重要原料——炼焦煤价格大幅上涨。2008年澳煤合同价已从2007年的69~98美元／吨基准价暴涨了205％~210％，目前现货价高达330美元／吨。这必将进一步推动船用钢板价格的上涨，船舶设备的价格也将随之相应升高，在目前市场需求比较敏感的情况下, 船厂的利润空间将进一步受到侵蚀。
就目前看，新船订单量较去年同期下降，但船价并没有因此而下滑，相反受供需及钢材等原材料价格影响，还有小幅上涨。短期看，仍属卖方市场。
