3月份以来，全国铁路运力日趋紧张。根据铁道部部令，上海铁路局管内车皮排空量每天达到40%，直接影响了我省电煤运输。目前沿江电厂煤炭库存均处于警戒线以下，严重威胁着发电安全。针对当前铁路运力不足矛盾，我委积极采取多项措施，努力缓解煤炭运输紧张状况。
一是积极主动争取铁路运力支持。分别致函国家铁道部运输局及上海铁路局，积极主动汇报煤炭运输紧张状况，请求铁路运力支持。委主要负责同志亲自带队，赴上海铁路局协调增加铁路运力，利用“五一”假期支持我省电煤突击抢运。根据全省日均耗煤量，分别排出4、5月份省内电煤请车计划，协调上海铁路局按计划予以安排。
二是开辟煤炭公路运输快速通道。会同交通部门建立了省内电煤公路运输快速通道制度，煤炭运输沿线各收费站（点）对省内运送电煤通行车辆保障畅通，优先放行；各治超检查站（点）、公路征费稽查站（点）对电煤运输车辆简化检查程序，快检快放，严禁重复检查和重复处罚。同时，要求沿线各地经委、交通等部门积极做好电煤跨市公路运输管理和协调工作。
三是重点保障沿江电厂运力需求。确定了省内电煤运输保障序列，将沿江电厂放在第一位置优先安排铁路运力。开展对全省各主力电厂电煤库存情况督查，动员沿江电厂想方设法组织汽车运输，同时下达了沿江电厂公路运煤计划，补充铁路运力不足。针对沿江电厂组织汽车运输难度较大的矛盾，组织开展对电厂自备列车运行情况的调查摸底，协调调用坑口电厂及非电力企业自备列支持沿江电厂开展电煤抢运，努力提高沿江电厂电煤库存。
四是积极组织煤炭水路运输。深入江苏万寨港、邳州港和淮河沿线码头调研，摸清煤炭水路运输通道和能力，努力开辟“北煤南运”水路通道。同时组织沿江电厂积极抢抓长江上游来煤，利用长江黄金水道，增加省外煤源供应。
通过采取以上措施，目前在用电负荷和电煤消耗日益增长的情况下，全省电煤库存总体上保持相对稳定。同时，通过积极开辟沿江电厂电煤公路运输的新通道，正在形成以铁路运输为主、公路和水路运输为辅的省内电煤运输新格局，为在电力迎峰度夏前使电厂存煤达到合理水平创造了条件。
