在挥别迭创新高的2007年后，大部分研究机构认为步入2008年的国际干散货市场仍将迎来一个较为兴旺的景气期。事实正是如此，2008年上半年，国际海运市场可谓是有史以来最为红火的半年，在全球经济繁荣带动下国际海运贸易量高速增长。三大船型市场指数全部刷新历史新高，BDI指数在5月历史最点时，达到11400多点，比07年上涨80%多，涨幅比年度铁矿石价格的涨幅79.88%。

　　回顾2007年-2008上半年，旺盛的铁矿石运力需求仍是推动海运市场走高的主要力量，而中国正在从煤炭净出口国向煤炭净进口国转变，对世界干散货海运市场影响更为深远。据统计，2007年全球铁矿石海运总量28.56亿吨，比06年增加6.37%，其中铁矿石运量7.73亿吨，增加6.77%，而煤炭运量达到8.81亿吨，增长达到15.16%，运量和涨幅都大大超过铁矿石。

　　中国海关统计显示，2007年，中国出口煤5317万吨，比2006年(下同)下降16%；进口煤5102万吨，大幅增长33.9%，年度进口规模首次超过5000万吨。这导致了贸易流向的格局性转变，亚洲国家被迫从南非和澳大利亚，甚至北美进口煤炭，大大增加了煤炭运输距离，注意到南非Saldanha、澳大利亚Queensland到东亚的距离分别为8500海里、4500海里，这意味着需要更长的航行时间和船队效率的降低，客观上增加了供需矛盾。

　　以上情况引起的连锁反应，是澳大利亚煤炭出口快速增长，码头装载速度无法跟上，港压拥堵异常严重，从而大大吸收运力，据统计07年巴拿马型和好望角型船舶的压港率达到2.7%和2.45%，船只在纽卡斯尔、昆士兰等待时间超过20天。国际市场对煤炭的旺盛需求与煤炭运输基础设施的滞后的矛盾，推动国际干散货海运市场高涨。07年5月澳大利亚国库部长科斯特洛公布的财政预算中拨款数亿澳元用以改善港口周边的交通状况。然而，这需要时间，08年前2个季度，压港没有根本缓解。

　　从市场方面看，中国从08年1月1日起将大幅调高对钢材出口关税的同时，上调了炼焦煤和焦炭的；其中，焦炭出口关税由15%上调至25%，并取消煤炭的进口关税。中国关税政策，可能使中国08年彻底转型为煤炭净进口国，推动全球煤炭海运贸易格局向更深层次调整。08年初国家发改委日前公布了一份来自中国煤炭工业协会的报告，该报告预计，2008年大部分时间内中国将保持煤炭净进口状态。

　　海运指数及运费年度平均值：

　　干散货海运量：

中国煤炭进出口统计：

　　世界干散货运量·运距增长趋势：

　　2008上半年全球煤炭和全球矿石的供求关系相当紧张，而这两种商品的价格都一直在迅速上涨，其中动力煤价格上涨100%，焦煤上涨200%，铁矿石价格上涨65%-96.5%。在煤炭、矿石和海运费极其紧张的大环境下，煤炭和矿石的最终用户都非常关系船和货的可用性，而海运市场也处于重压之中，这些都导致了08年海运费不断打破历史最高记录。　　

　　而较高的海运费意味着船东获得的高额利润。船东不断下订单制造越来越多的新船。在过去，每年新交货船舶的合计载重吨大约为2000万吨，而现在造船厂已经接满了新订单，预计交货量将迅猛增加，预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨，未来船队的增长可能将远远快于需求的增加。　

　　且由于操作船舶如此有利可图，所以船舶的报废工作几乎已经停止了。另外，单船身油轮也被用来运送矿石，这个转变尤其帮助了铁矿石市场，并可以在2008年增加15到20艘新的大型矿砂船。供给增长将会快于需求的增加，海运费也将面临着降价的压力。但是大部分新船将于2009年至2010年交货，而且还存在着一些重要的变动因素。

　　所以，对于2008年3-4季度来说，海运市场仍然可能保持高位，但增加了很多不确定性。中国对进口铁矿石需求继续增长的情况下，中国煤炭净进口的转变速度，将对干散货海运市场起到关键性作用。2008年澳大利亚炼焦煤和动力煤出口价提价，如能刺激中国煤炭出口增加，也可能将使海运市场向另一个方向发展。

　　近5年干散货运力变化统计：